|
“Chính phủ đã đồng ý về mặt nguyên tắc việc tiếp
nhận kỹ thuật hạ tầng của JICA và giao Bộ GTVT nghiên cứu, lập quy
hoạch chi tiết dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam để trình Quốc hội quyết
định” - Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng khẳng định.
>> Tái khởi động dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam
>> Quốc hội chưa thông qua đường sắt cao tốc Bắc - Nam
Tại cuộc họp báo Chính phủ chiều 31/8, Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng nhấn
mạnh: “Trong kỳ họp Quốc hội tháng 6 vừa qua, Chính phủ đã trình báo
cáo tiền khả thi dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam nhưng chưa được Quốc
hội thông qua, vì vậy Chính phủ chưa có chủ trương đầu tư.
Tuy nhiên, Chính phủ nhận thấy việc xây dựng đường sắt cao tốc là
cần thiết nên có chủ trương tiếp tục nghiên cứu dự án này. Chính phủ yêu
cầu các Bộ ngành lập quy hoạch chi tiết về dự án đường sắt cao tốc để
trả lời những yêu cầu của Quốc hội”.
Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng: "Chính phủ yêu cầu lập quy hoạch chi tiết dự án đường sắt cáo tốc Bắc - Nam để trình Quốc hội" (ảnh: Việt Hưng)
Nhật Bản là nước có tài trợ ODA song phương lớn nhất cho Việt Nam,
đặc biệt là về hạ tầng, trong đó các dự án hạ tầng giao thông quan
trọng, quy mô lớn đã được xây dựng như: cầu Bãi Cháy, cầu Cần Thơ, hầm
đèo Hải Vân và đang tiếp tục hợp tác về đường sắt cao tốc Bắc - Nam.
Trước đó, Chính phủ trình Quốc hội bản báo cáo tiền khả thi về dự
án đường sắt cao tốc trị giá 56 tỷ USD nhưng Quốc hội không thông qua.
Quốc hội cho rằng nên xây dựng đường sắt cao tốc theo vùng, theo đoạn sẽ
phù hợp hơn với tiềm lực kinh tế thực tế của Việt Nam.
Theo “gợi ý” của Quốc hội, Chính phủ đồng ý về nguyên tắc việc tiếp
nhận hỗ trợ kỹ thuật (vốn ODA) của Chính phủ Nhật Bản để lập dự án đầu
tư xây dựng đoạn Hà Nội - Vinh, TPHCM - Nha Trang, Hà Nội - Nội Bài
thuộc dự án đường sắt cao tốc Hà Nội - TPHCM. Trong đó, Chính phủ ưu
tiên đặc biệt đầu tư cho đường sắt cao tốc Hà Nội - Nội Bài nhằm nối sân
bay Nội Bài với Thủ đô và tăng công suất hoạt động của cảng hàng không
quốc tế này.
“Chính phủ có chủ trương tiếp tục nghiên cứu đầu tư xây dựng đường
sắt cao tốc nhưng dự án có khả thi hay không thì còn phải bàn tiếp. Dự
án không sử dụng vốn Nhà nước mà là nguồn vốn ODA không hoàn lại của
Chính phủ Nhật Bản, trong sự bàn bạc của Bộ GTVT với tổ chức JICA không
có điều kiện hay thỏa thuận ràng buộc nào về đầu tư dự án, việc chọn nhà
đầu tư nào, công nghệ nào cũng chưa xác định” - ông Dũng khẳng định.
Thủ tướng đồng ý về nguyên tắc việc tiếp nhận hỗ trợ hạ tầng kỹ thuật dự án đường sắt cao tốc
Cũng theo Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng: “Với đường sắt Bắc - Nam hiện
tại thì giải phóng mặt bằng là chuyện bất khả thi nhưng với nhu cầu giao
thông ngày càng tăng cao thì về lâu về dài chắc chắn phải có một tuyến
đường sắt mới, điều đó đồng nghĩa với việc phải nghiên cứu và sớm lập
quy hoạch về dự án tương lai. Theo quan điểm của tôi, phải xây dựng
tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam”.
Trả lời PV về việc khi nào Chính phủ trình Quốc hội báo cáo quy
hoạch chi tiết siêu dự án đường sắt cao tốc, Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng cho
biết: “Để trả lời được những yêu cầu của Quốc hội về dự án này thì cần
phải đặt vấn đề sâu hơn, lập dự án theo đúng trình tự và phải lên được
quy hoạch chi tiết dự án.
Trong đó, chỉ rõ mốc giới, mặt bằng, đất quy hoạch dự án trong vòng
40 - 50 năm; phải quan tâm đến công nghệ của dự án; xác định tương đối
chính xác về hiệu quả kinh tế của dự án như thế nào; đánh giá được sự
tác động đối với môi trường…
Việc lập dự án để báo cáo Quốc hội cũng phải mất khoảng 3 - 4 năm
nên khi nào trình Quốc hội thì Chính phủ và Bộ GTVT chưa thể xác định
được, còn quyết định cuối cùng vẫn là Quốc hội”. N.T(theo dantri).
|